Повторная переработка отходов. Отходы из термопластичных материалов.

Повторной переработке могут быть подвергнуты только отходы из термопластичных материалов, т.е. материалов, под воздействием температуры приобретают свойство пластичности и могут формироваться в различные изделия. Способность многих термопластичных материалов многократно перерабатываться без значительного ухудшения их основных свойств является важным преимуществом этих материалов. По мере роста стоимости сырья, из-за истощения природных ресурсов, проблема использования отходов пластмасс приобретает все большую актуальность. При этом отходы должны отвечать главному принципу - однотипности и чистоты. Однотипность означает, что в промышленные отходы с полиетилентерфталату не могут попасть отходы из полиэтилена или поливинилхлорида. Каждый тип полимерных отходов имеет определенную температуру розмьягчення и плавления, т.е. каждый тип термопласта может перерабатываться только при определенных параметрах. Особенно опасно попадание в отходы металлических включений, поэтому перед дробилками устанавливаются магнитные ловушки, чтобы удалять металлические включения. При переработке отходов из пластмассы они подвергаются воздействию высоких температур и окислительных процессов.

В 1998 году Западная Европа генерировала 14,6 млн. т отходов пластиикових изделий. К 2000 г. их объем превысил 23 млн. т, а количество переработанных пластиковых отходов как в 1998, так и в 2000 годах равнялась 2 млн. т. Внедряется оборудование для сортировки пластиков с использованием инфракрасного излучения.

состав пластмасс

вводят гранулы крахмала или целлюлозы

В Украине создано первое опытное производство »Киев-вторполимер» мощностью 6 тысяч тонн переработки повторных полимеров в год. Это сырье служит для выпуска новой полиэтиленовой пленки, безнапорпих труб, комплектов для капельного орошения, белого пластика для разметки автомобильных дорог, строительных материалов типа плитки поли-хлорвиниловой, тары.

Создана технология, по которой в состав пластмасс вводят гранулы крахмала или целлюлозы. Полученные изделия сохраняют все товарные свойства, а при попадании на свалку, начинают быстро разрушаться бактериями, проникающими в гранулы крахмала или целлюлозы и разрушают цепочку их молекул. Пластик, который на 6% состоит из крахмала, разлагается за полтора года до мелкой пыли.

Отходы резины и гумовотехнинних изделий следует отнести к отходам производства. При износе резиновых изделий образуются миллионы тонн отходов. Так в России их накапливается не менее 10 млн.т в год. Подавляющую часть составляют покрышки и шины легковых, грузовых и пассажирских передвижных устройств на колесном ходу. Сюда же относят конвейерные ленты, резиновые изделия бытового назначения, обувь.

Ресурсы изношенных покрышек в промышленно развитых странах составляют: в Японии - 400-600 тыс. т, во Франции и США-300-400тыс. т, в Италии - 300 е и. т, в Украине - 6 тыс. т. Уровень их утилизации достиг в Японии - 47%, в ФРГ - 16%, в США - 9%.

Использованные автомобильные шины

разделяются на текстильные волокна, от них отделяется провод

Использованные автомобильные шины разделяются на текстильные волокна (из которых изготавливается техническая вата или нетканые материалы), от них отделяется провод. Далее их разрезают, рубят, рубят. После этого резиновую крошку отделяют от остатков волокна и частиц металла на вибрационных сеялках, с помощью магнитных и воздушных сепараторов. Резиновая крошка подвергается где вулканизации, т.е. процесса, при котором под действием термомеханических нагрузок и кислорода распадается трехмерная вулканизационные сетка резины (т.е. разрываются поперечные связи между макромолекулами).

Регенерированный полуфабрикат резины в дальнейшем применяется в производстве гумовотехничнпх изделий общего назначения (автомобильных шин, резиновой обуви, спортинвентаря). В зависимости от качества получаемого полуфабриката регенерат может добавляться в первичное сырье в любых количествах. Из 1 тонны изношенных шин можно сделать 700-750 кг новой резины.

Автомобильные покрышки, которые использовали уже свой ресурс могут восстанавливаться с помощью вулканизации несколько раз. По данным французских ученых до 90% шин можно восстанавливать, и это обходится на 20% дешевле, чем производство новых шин.